|
Thế giới xe -
Tìm hiểu kỹ thuật
|
|
Thứ tư, 16 Tháng 11 2011 03:37 |
|
Sử dụng kết cấu đơn giản, khai thác triệt để công năng của nhôm, ưu thế điều khiển điện - thủy lực, các kỹ sư Anh quốc hướng đến sự an toàn mà thoải mái, nhỏ gọn và chắc chắn.
|
| Siêu xe thể thao MP4-12C được McLaren sản xuất, mẫu thiết kế cuối cùng hoàn thành vào tháng 8/2009 nhưng mãi đến năm 2011, siêu xe mới lộ diện. Trang bị động cơ V8, dung tích 3,8 lít, công suất 592 mã lực, mô-men xoắn 601 Nm, MP4-12C đạt tốc độ tối đa 322 km/h. Sau những chỉ trích của giới truyền thông, rằng MP4-12C kém cạnh Ferrari 458 về âm thanh động cơ, nội thất, cảm giác lái, hãng xe Anh quốc đã có những tinh chỉnh nhằm đem lại sự hài lòng cho khách hàng. |
|
| Không sử dụng cấu trúc thân liền khối, McLaren MP4-12C cứng cáp hơn vẻ bên ngoài. Phần ca-bin (mũi tên vàng) liền khối làm từ vật liệu sợi carbon, nặng 36 kg, tương tự như những chiếc xe đua Le Mans hoặc Daytona. Phần động cơ, hộp số, hệ thống treo sau (mũi tên cam) trắng sáng màu nhôm. Cấu trúc phía trước có thể biến dạng để hấp thụ lực va chạm. |
Hệ thống treo trước
|
| Hệ treo trước với sự kết hợp của 2 càng chữ A, giảm xóc lồng trong lò xo xoắn ruột gà. |
|
| Bu-lông (mũi tên màu vàng) giữ càng trên, chỉ cho phép càng chữ A quay quanh trục dọc theo thân xe. Giảm chấn thủy lực (mũi tên đen) cho phép thay đổi chiều dài. |
|
| Ụ đỡ giảm chấn (mũi tên vàng) được cố định lên phần thân làm từ vật liệu sợi carbon. |
|
| Đường ống nối thông 2 giảm chấn ở 2 phía đối diện, và được kết nối với thiết bị thủy lực nằm dưới sàn và máy tính kiểm soát. Để hệ thống làm việc thì van nén bên này phải kết nối với van hồi phía kia và ngược lại. Va đập từ một bên bánh xe làm tăng áp suất dầu trong giản chấn, nhưng sẽ được truyền sang phía đối diện làm giảm chấn phía đó dài ra, toàn thân xe được nâng lên thay vì bị xoắn. |
|
| Thiết bị thủy lực (mũi tên màu vàng) làm nhiệm vụ điều khiển áp suất dầu bên trong 2 đường ống. Bộ phận màu đen giống như hai quả tạ làm nhiệm vụ tích lũy năng lượng. |
|
| MP4-12C sử dụng cơ cấu lái bánh răng - thanh răng. Các kỹ sư của hãng nói rằng họ muốn sử dụng trợ lực thủy lực để tăng cường cảm giác lái, nhưng trợ lực lái điện sẽ giúp khoang động cơ nhỏ gọn loại bỏ công suất phụ do bơm được kép bằng đai. Để kết hợp hai lợi ích đó các kỹ sư đã sử dụng bơm thủy lực điện (mũi tên màu đen). Khe hở nhỏ phân cách giữa khung phụ của hệ thống treo trước và lái với kết cấu mềm phía trước. |
|
| Khu vực đính bản lề cửa cắt kéo. |
|
| Cơ cấu phanh trước tiêu chuẩn với 4 xi-lanh. Đĩa phanh gồm hai phần, khu vực may-ơ và thông gió được làm từ nhôm, trong khi khu vực tạo ma sát là gang. |
|
| Nếu là cơ cấu phanh 6 xi-lanh và đĩa phanh từ gốm carbon thì có thêm thiết bị làm mát đĩa (mũi tên màu vàng) |
Hệ thống treo sau
|
| Thoạt nhìn, chi tiết màu vàng giống thanh cân bằng, nhưng thực tế lại không phải. Thanh cân bằng thường có dạng chữ "U" và nó sẽ không làm việc khi cả hai bánh đồng thời chịu lực tác động, và được thiết kế nhằm chống xoắn cho thân đối với xe sử dụng hệ thống treo độc lập. Khi bánh di chuyển lên xuống thân sẽ vị xoắn. Vậy thanh có hình chữ "Z" có chức năng gì? |
|
| Nếu chỉ một bánh di chuyển lên xuống, thanh này không truyền lực sang phía đối diện. Nhưng nếu cả hai bánh cùng bị nén, nó sẽ biến dạng, sinh ra lực đàn hồi chống lại ngoại lực. Thanh Z trở thành lò xo tăng độ cứng vững cho hệ thống treo. Thiết kế này cho phép lò xo ruột gà mềm hơn, đảm bảo sự tiện nghi và thoải mái cho người điều khiển, song vẫn chắc chắc và an toàn khi chịu tải lớn. Bạn sẽ không thể tìm thấy kiểu kết cấu này trên xe thông thường, vì chúng đâu có đạt tốc độ đủ nhanh, nhưng MP4-12C thì có. |
|
| Hệ thống treo sau bên phải. Vị trí mũi tên vàng là một ẩn số. |
|
| Giống như cầu trước, càng chữ A của treo sau được cố định vào thân bằng chấn song với bu lông ở hai bên. Thanh cố định góc chụm bánh sau (mũi tên màu vàng). |
|
| Càng điều khiển trên sử dụng kiểu chữ "L" thay cho kiểu chữ "A". |
|
| "Thanh cân bằng" lại chính là hai đường ống thủy lực. |
|
| Dàn ống xả luôi cuốn. |
Theo VnExpress.
|
